1. Metoda vinutí kabelového svazku
Existují čtyři způsoby navíjení kabelového svazku celého vozidla, metoda navíjení s polovičním zapouzdřením, metoda silného vinutí, metoda dvojitého vinutí a metoda 2/3 balení vinutí. Mezi nimi celý kabelový svazek vozidla většinou používá metodu polozapouzdřeného vinutí nebo metodu hrubého vinutí. Takzvaná metoda polozapouzdřeného vinutí je svazování vodičů do svazku. Šířka izolační pásky je asi 1/2 násobkem šířky. Pravidlo hrubého vinutí je svazovat dráty do svazku a šířka rozteče izolační pásky je 0 až 1,5násobek šířky pásky. Je vyžadováno, aby lepicí povrch izolační pásky nebyl odhalen.
Kabelový svazek přední kabiny a kabelový svazek hnacího ústrojí jsou v přímém kontaktu s vnějším světem a vyžadují speciální vodotěsnou úpravu. Kabelový svazek vyžaduje polozapouzdřené vinutí; kabelový svazek dveří má vysokou pravděpodobnost kontaktu s vodou za deště nebo za podmínek mytí auta, takže kabelový svazek dveří také potřebuje speciální vodotěsnou úpravu, která vyžaduje použití metody částečně zapouzdřeného vinutí, aby se zabránilo vniknutí vody do kabelového svazku a způsobení zkratu ovlivnit bezpečnost celého vozidla. U kabelového svazku, který vyžaduje speciální vodotěsnou úpravu, musí být odbočka zkřížena a kabelový svazek nesmí být odhalen; v oblasti, kde je přidán vodotěsný gumový kroužek a průchozí gumová manžeta, je nutné nejprve polozapouzdřit kabelový svazek a poté gumový kroužek nebo gumové pouzdro Metoda dvojitého vinutí s kabelovým svazkem.
Protože vinutí kabelového svazku je pro hydroizolaci zásadní, musí být od výrobce kabelového svazku požadováno jeho navíjení tak, aby byla zajištěna bezpečnost celého vozidla.
2. Výběr vodotěsných konektorů
Konektor celého vozidla má dvě hlavní funkce. Jedním z nich je realizovat dokování s elektrickými součástmi, zajistit spolehlivost přenosu signálu a zajistit izolaci a zabránit zkratům; druhým je použití samotného konektoru s polohovací sponou, aby se zabránilo generování konektoru. sportovní.
V zásadě by konektory mimo kabinu měly být vodotěsného typu. Například konektory v motorovém prostoru by měly být vybaveny vodotěsnými gumovými těsnicími zátkami. Vlivem utěsnění, když funguje vodotěsný konektor, bude v místě kontaktu generováno teplo, což vede ke zvýšení teploty. Obecně se má za to, že pracovní teplota vodotěsného konektoru se rovná součtu teploty okolí a nárůstu teploty kontaktu. Při výběru vodotěsného konektoru je proto třeba vzít v úvahu teplotní odolnost vodotěsného konektoru.
3. Pečeť
Těsnění zahrnuje vložené body kabelových svazků, uzemňovací body a ochranu. V důsledku jevu sifonu vnitřní teplota elektrického modulu stoupne, když pracuje, a teplota bude postupně klesat, když přestane fungovat, což má za následek snížení vnitřního tlaku a voda v kabelovém svazku může proniknout z volně utěsněné místo a bude sledovat tlakový rozdíl. Mezery mezi prameny měděných drátů pronikají do elektrického modulu, což způsobuje poruchu elektrického modulu. V reakci na tento jev je kromě použití vodotěsných konektorů také nutné utěsnit řadové body a body uzemnění kabelového svazku. Nejběžnějším způsobem je použít k utěsnění lepenou teplem smrštitelnou trubku.
Když kabelový svazek potřebuje projít otvorem v plechu karoserie, musí být k ochraně přidán gumový ochranný kryt. Doporučuje se, aby interference byla větší než 40 mm, a je vyžadován design příruby k ochraně kabelového svazku, vodotěsnosti a těsnění.
Obecně existují dva typy průchozích otvorů. Jedna je jednoduchá zlatá díra a nezahrnuje pohyblivé části. V tuto chvíli věnujte pozornost relativní poloze kabelového svazku před a za průchozí dírou. Venkovní část kabelového svazku musí být nižší než vnitřní kabelový svazek; pro pohyblivé části Je nutné plně zvážit konstrukci pryžových částí a rozhraní, aby bylo zajištěno, že během pohybu nedojde k rušení a tření. Zvažte relativní polohu těsnění a otvor gumové části a pokuste se, aby byl venkovní otvor nižší než plechový otvor ve spojovací místnosti.
4. Ochrana uspořádání postrojů
Hlavním bodem příjmu vody elektrického systému' je to, že voda proniká do elektrického systému vlastní gravitací. Kromě použití běžných vodotěsných materiálů k ochraně lze vodotěsné funkce dosáhnout také rozumným trojrozměrným uspořádáním. Za prvé, celé uzemnění vozidla je slabším vodotěsným článkem a voda snadno pronikne do elektrického systému. Uspořádání elektrických spotřebičů vozidla proto musí být plně posouzeno od rané fáze návrhu. Elektroinstalační bod musí být výše než uzemňovací bod a kabelový svazek Směr instalace je dolů, takže optimalizace instalační polohy může účinně vyřešit problém s prosakováním vody způsobeným vlastní gravitací' za druhé, uspořádání kabelového svazku blíže k bodu odvodnění celého vozidla, jako je kabelový svazek dveří a kabelový svazek zadní ochrany, protože tam budou kapky deště Padá na kabelový svazek, takže tato část kabelového svazku potřebuje být upevněn v nejnižším bodě, aby byl nastaven nejnižší bod tak, aby voda kapající na kabelový svazek proudila z vozu kabelovým svazkem, aby se dosáhlo účelu ochrany elektrického systému.
