Automobilový obvod je důležitou součástí automobilu a funkce automobilového obvodu a přenos signálu vyžaduje přemostění automobilového kabelového svazku. V celém automobilu jsou automobilové kabelové svazky. Dá se říci, že poškození kabelového svazku přímo ovlivňuje výkon automobilu. Norma QC/T 29106-2004 obsahuje několik ustanovení pro podmínky automobilového nízkonapěťového kabelového svazku: automobilové kabelové svazky by měly mít odolnost vůči vysokým a nízkým teplotám, teplotní odolnost, změny cyklu vlhkosti, odolnost proti vibracím, odolnost proti kouři a odolnost proti průmyslovým rozpouštědlům.
Proto je velmi důležitá vnější ochrana a vyztužení kabelového svazku automobilu. Rozumné vnější materiály kabelového svazku a způsoby balení mohou nejen zajistit kvalitu kabelového svazku, ale také snížit náklady a zlepšit ekonomické výhody. Článek pojednává o volbě a aplikaci domácích a zahraničních metod ochrany automobilových kabelových svazků a jejich materiálů.
Teplom smrštitelná bužírka obsahující lepidlo pro automobilový kabelový svazek ACS200
1. Ochrana proti dotyku vodičů v kabelovém svazku
Spojovací bod mezi vodičem a vodičem v automobilovém kabelovém svazku se nazývá uzel kabelového svazku. Je to vidět na kabelovém svazku, jako je kabelový svazek přístrojů, kabelový svazek karoserie a kabelový svazek klimatizace. Spojovací bod kabelového svazku lze použít k realizaci přenosu signálu a realizaci funkcí mezi spínačem a více elektrickými spotřebiči. , Odkryté kontakty je tedy třeba chránit.
V oblasti automobilových kabelových svazků v této fázi spoje mezi více přenosovými vedeními obecně používají tři metody: krimpování koncovek ve tvaru U, vysokofrekvenční svařování a pájení. Bez ohledu na zvolenou metodu je měděné jádro přenosového vedení po připojení odkryto. Pokud nejsou přijata žádná ochranná opatření, kontakt snadno zoxiduje erozí okolního prostředí, a když je v kabelovém svazku současně zabaleno více kontaktů, je snadné způsobit kontakt Obnažený měděný drát mezi kontakty prorazí kůži jiných drátů, způsobit zkrat v kabelovém svazku automobilu a ve vážných případech může způsobit i popálení automobilu.
Podmínky automobilového kabelového svazku nízkého napětí Normy QC/T 29106—2004 stanovují v odstavcích 4.5.5 a 4.5.6: povrchová izolační vrstva kabelového svazku ve vlhké zóně a suché zóně by měla být dobrá a materiál izolační vrstvy by měl být blízko kontaktní polohy. Offset. Volný stav. Poté, co je poloha ošetření izolační vrstvou kontaktu s mokrou oblastí izolována vodotěsným testem, není izolační odpor menší než 100 MΩ. Proto je třeba uzly kabelového svazku chránit materiály s dobrými izolačními vlastnostmi.
Kontakty kabelového svazku využívají sadu technologie zpracování, která je v této fázi nejběžnějším kusem krimpování svorek ve tvaru U, který se snadno ovládá, má vysokou účinnost a stabilní kvalitu.
Ochranná opatření pro umístění kontaktů automobilového kabelového svazku
1. Lepicí páska obaluje ochranu, existují dva druhy pásek, PVC páska a speciální látková páska. Šířka pásky je cca 40 mm a je balena metodou roll-wrapping. Velikost kabelového svazku se bude lišit v závislosti na velikosti kabelového svazku. PVC páska se obvykle smotává 4 až 7krát a látková páska 2 až 4krát. Metoda balení se používá hlavně u vnitřních kabelových svazků, jako jsou kabelové svazky přístrojů, stropní kabelové svazky a kabelové svazky karosérie, a je ovlivněna především životním prostředím. PVC páska se používá především k ovládání spínačů, přenosu signálu nebo kontaktů kabelového svazku obvodů s nízkým výkonem. Látková páska se nejvíce používá v obvodech ovládacích elektrických spotřebičů. Látková páska má dobrou teplotní odolnost, obecně snese dlouhodobě teplotu 150°C a krátkodobě 180°C.
2. Dvouvrstvá teplem smrštitelná trubice ochrana proti smršťování, v závislosti na velikosti kabelového svazku má dvouvrstvá teplem smrštitelná trubice na výběr standardní 4, standardní 5, standardní 6 a standardních 9 specifikací. Zároveň se bude měnit i délka dvouvrstvé teplem smrštitelné bužírky podle délky obnaženého měděného drátu. Obecně se délka pohybuje mezi 30 a 50 mm. Dvouvrstvá tepelně smrštitelná ochrana trubice se obecně používá v kabelovém svazku předního prostoru a kabelovém svazku motoru. Tyto scénáře použití jsou značně ovlivněny prostředím, jako je vysoká teplota motoru a špatné počasí. Dvouvrstvá teplem smrštitelná trubice může být zcela utěsněna, aby bylo dosaženo funkcí vodotěsnosti, odolnosti proti vysoké teplotě a odolnosti proti opotřebení a přirozené náklady budou relativně vyšší.
2. Ochrana svorek otvoru
Svorky typu děr se obecně používají pro funkce uzemnění. Obecně jsou na rámu karoserie nebo na plášti motoru uzemňovací body. Jsou dlouhodobě vystaveny venkovnímu vzduchu, zejména za špatného počasí a prostředí. Jsou snadno ovlivněny a oxidují, což má za následek odpor spojení. Zvýšení nebo přerušení obvodu, kde je nutné provést dobrou ochranu v jádru vodiče pro krimpování svorek. Obvykle se používá jednovrstvá teplem smrštitelná bužírka nebo dvouvrstvá teplem smrštitelná bužírka. Jednovrstvé teplem smrštitelné bužírky lze použít pro vnitřní kabelové svazky. Pro drsná prostředí, jako jsou kabelové svazky přední kabiny a kabelové svazky motoru, lze k ochraně použít dvouvrstvé teplem smrštitelné trubice. ABS, ECU a další uzemňovací body na automobilech jsou obvykle dvouvrstvé teplem smrštitelné trubice. , Hrajte pečetící roli.
Část drátěných vodičů, které je třeba obnažit, nebude v budoucnu oxidována a periferie je navíc chráněna teplem smrštitelnými bužírky. Například stínící síť stíněného drátu je teplem smrštěna pomocí teplem smrštitelných bužírek, které mohou hrát lepší ochrannou roli.
